2015年，隨著搶眼的小黃車突現北大校園，共享單車的概念迅速被普及，玩家接連冒頭，巨額投資不斷湧入，和高鐵、移動支付、網購齊名“新四大發明”。

熱潮來得快，去得更快。今年，共享單車就進入了寒冬。

4月，摩拜單車委身美團；小黃車ofo也節節敗退，危機重重：海外業務全面收縮，並推出了多種激進的變現手段：公眾號推送廣告，將用戶的押金與理財產品綁定，一再延遲押金退還期限。

去年還大把燒錢的共享單車，轉眼就涼涼了。

共享單車出海遇阻，基礎建設和政策規范是難以忽略的兩大阻力。除了中國，世界上很難找到一個足夠大的市場來支撐共享單車的盈利模式。

但印度的創業者似乎有不同想法。從2017年開始，有近十年共享單車公司陸續出現，並先後拿到融資。

班加羅爾的Yulu向Blume Ventures等投資者籌得資金，還獲得Flipkart聯合創始人Binny Bansal和穀歌前副總裁Amit Singhal的支持；另一家公司Bounce從紅杉印度等投資者那裏拿到了了總計1520萬美元的資金；總部位於古爾岡的Mobycy去年12月也籌集了50萬美元的種子資金。

印度的共享單車市場正生機勃勃。

融資熱潮

Amit Gupta是印度第一家獨角獸Inmobi的聯合創始人。在他創業十年、擔任總裁級別職務的時候，他選擇了急流勇退，創辦了另一家公司，Yulu單車。

在班加羅爾地鐵站和商務CBD附近，亮藍色的Yulu單車隨處可見。Amit告訴

志象網

，做共享單車，是為了“間接降低汙染”。他出生和長大在印度北部的小城坎普爾，在今年6月被世界衛生組織蓋章“全球汙染最嚴重城市”，談起家鄉，他顯得情緒激動。

Yulu單車在前半個小時僅收費10盧比（約一元），之後每半小時多收5盧比。用戶下載Yulu應用掃碼開車，結束騎行之後，需要將車子停放在離目的地最近的停車區。

業內人士估計，印度的共享單車市場目前規模達12億美元。主要的玩家除了Yulu，還有共享汽車公司Zoomca旗下的Pedl，Mobycy，Bounce和以及來自中國的摩拜單車。

“這個行業很有前景並且有利可圖，Ola和Uber的成功證明了交通出行跟手機有可能同步發展。”Blume Ventures的投資人Sajith Pai對志象網說。

最近入局的玩家是從踏板車共享起家的Bounce。今年6月，ofo退出印度市場，Bounce最近宣布收購了它在印度的資產。在收購之前，Bounce在就班加羅爾投放了500輛踏板車。

“從公交站或地鐵站到辦公室和家裏的最後一英裏的交通非常令人頭疼，沒有任何叁輪車或出租車願意走這麼短的距離。”Bounce聯合創始人Vivekananda HR告訴志象網。

“我們從ofo手中收購的自行車也將加入試點。”他說，45到60天內Bounce的應用將支持掃碼使用單車。

印度創業者從中國公司繼承的，不僅是敗局留下的遺產，還有先見之明的運營管理教訓。

在浦那和班加羅爾，小藍車Yulu和小綠車Pedl隨處可見。一開始，用戶可以把車停在任何地方，甚至是在路中間，引起了交通失序。Yulu不得已派出團隊去搬運自行車並停放在適當的地方。

這樣一來，成本太高難以為繼，Yulu吸取了教訓，開始聯合Pedl與當地政府合作，規劃指定的停車區域。在班加羅爾，這樣的停車區現在有500個，在全部的4個城市總數超過1000個。

糾結的用戶體驗

但也有的問題無法靠“繼承”來解決，比如技術和運營失誤。

在印度，共享單車的用戶體驗仍有待改善。志象網記者的親身體驗以及和其他用戶交流後發現，包括刹車失靈、智能鎖失靈、輪胎漏氣等現象並不少見，而且停車區的分布也不夠密集，有時候用戶甚至需要在鎖車之後再走一公裏到目的地。

Vivek Kumar是一名22歲的軟件工程師，他最近剛從德裏搬到了班加羅爾。剛到班加羅爾時，他一直騎著共享單車穿梭在城市中參加面試。

一次去面試的路上，他發現單車的鏈條斷了，這就十分尷尬了：他必須得先把車子停到指定的停車區域，否則軟件會一直計費。

“我不得不把車子推到500米外的Pedl停車站，在鎖這個壞車的時候又花了好多時間。”Kumar告訴志象網。

但事實上，Yulu和Pedl也都有專人在維護單車，每隔四天維護一次，從而保持單車的良好運行狀態。但Amit說，當公司進入一個區域時，維護的情況會不太穩定，“因為當地業務還沒有完全穩定。”

“在那些舊的區域，你會發現我們的自行車狀況良好，大多數都能夠很好運行。最近我們在電子城附近布局，那裏聚集了一批大型IT公司，比如Infosys、Wipro等。我們需要四到六周的時間來完成布局。”Amit說。

但相較中國，印度的交通基礎設施普遍落後，這也給共享單車埋了一顆暗雷。

在印度，沒有幾個城市設置了自行車道；不像中國，騎行已經發展為一種健康、前衛的生活方式，印度的自行車還往往被視為窮人的通勤方式。

“我們之所以進入共享單車行業，是因為我們想成為一家多渠道出行平台。城市交通一直是政府和公民共同面臨的挑戰，我們希望能夠大規模地解決這一問題並幫助完善基礎設施建設。”Pedl運營增長部門負責人Rakshak N說。